В России может сложиться парадоксальная ситуация: спасательные службы есть, люди есть, а вот вертолётов для их работы — всё меньше. Причина не в отсутствии техники как таковой, а в том, что летать по текущим государственным тарифам для компаний банально невыгодно.

Как устроена система спасения

Авиационно-космический поиск и спасение у нас формально централизован: есть федеральная служба, которая отвечает за готовность спасателей и организацию работ. Но собственного парка вертолётов и самолётов у неё нет — техника берётся у авиакомпаний по контрактам. Спасатели дежурят на аэродромах, а в небо поднимаются на арендованных Ми-8 и Ан-26. На бумаге схема выглядит логично, пока экономика не начинает напоминать, что керосин и запчасти бесплатными не бывают.

Сейчас из 111 утверждённых пунктов круглосуточного дежурства почти треть остаётся незакрытой: тендеры объявлены, деньги формально есть, но желающих работать по предложенным ставкам — нет.

Почему вертолёты внезапно «подорожали»

Авиакомпании, которые раньше участвовали в таких контрактах, массово отказываются заходить в новые долгосрочные договора. Их главная претензия проста: тарифы не покрывают реальные расходы.

По расчётам одного из перевозчиков, ежемесячное дежурство вертолёта обходится примерно в 6,3 млн рублей. В эту сумму входят:

• зарплаты экипажей и техников;
• топливо и аэропортовые сборы;
• обслуживание и поддержание лётной годности;
• амортизация дорогой техники;
• проживание экипажей в точках базирования.

При этом за последние годы всё резко подорожало: обслуживание вертолётов — на сотни тысяч рублей в месяц, аэропортовые услуги — на десятки процентов, фонд оплаты труда и командировочные — тоже вверх. На этом фоне предложения государства о примерно 5 млн рублей в месяц с НДС выглядят как предложение «слетать спасать людей за свой счёт, но с красивой формулировкой в контракте».

По оценкам операторов, чтобы выйти хотя бы в ноль, тарифы нужны на 75% выше текущих. Иначе смысл участвовать в таких торгах есть только, если эксплуатировать старые, полностью «выкупленные» Ми‑8Т 30–40‑летнего возраста — на них дешевле, но вопрос безопасности и надёжности встаёт уже в полный рост.

Где спасательные вертолёты уже «висят в воздухе» только на бумаге

Последствия экономической арифметики уже видно по сорванным торгам. В 2025 году не удалось найти подрядчиков для дежурства вертолётов Ми‑8 в ряде крупных и стратегически важных точек — от Читы и Благовещенска до Екатеринбурга, Новосибирска, Самары, Челябинска, Иркутска, Горно-Алтайска и других городов.

В некоторых регионах тендеры объявляли по нескольку раз, даже слегка повышая цену контрактов, но желающих так и не появилось. Формально договоры просто «перенесли на 2026 год», но сама формулировка звучит тревожно: аварии и катастрофы ведь не ждут, пока бюджет сойдётся с калькуляцией перевозчика.

Что говорит государство и чего боятся эксперты

Регулятор отвечает, что тарифы на 2026 год уже проиндексированы на 13–28% в зависимости от региона и их можно пересматривать дальше — но только при условии, что авиакомпании честно предъявят детальную раскладку расходов. Проблема в том, что бизнес, мягко говоря, не горит желанием раскрывать всю «кухню» своих затрат, особенно в условиях конкурентной среды.

Эксперты предупреждают: если ситуация не изменится, количество «дыр» в системе поисково-спасательного прикрытия страны может вырасти в полтора–два раза уже в 2026 году. По сути, мы подходим к моменту, когда разрыв между растущей себестоимостью и медленно индексируемыми тарифами сначала «съедает» прибыль, потом заставляет работать в ноль, а затем — просто выйти из игры.

В чём главный риск для людей

Для обычного человека все эти миллионы, индексации и тарифные споры звучат абстрактно — пока что‑то не случается в его регионе. А тогда внезапно выясняется, что ближайший дежурный вертолёт не в получасе лёта, а за сотни километров, и вылететь он может только при наличии свободной техники и денег, а не просто «по штату».

Ирония в том, что система, созданная для оперативного спасения людей, уткнулась в Excel‑таблицу: пока цифры в ней не сойдутся, винты вертолётов будут чаще крутиться в презентациях, чем в небе над реальными ЧС. Для устойчивой работы авиаспасения придётся либо честно поднять ставку и признать реальную стоимость безопасности, либо честно сказать, что рассчитывать на вертолёт «по умолчанию» могут далеко не все регионы.

Автор: Родион Шестипятов.

Читайте нас в Telegram

Изображение