Гендиректор «Авроры» Константин Сухоребрик, похоже, нашёл рецепт оживления региональной авиации: обнулить сборы в маленьких аэропортах и перестать делать бизнес «из воздуха» буквально из воздуха. Идея простая до гениальности: если государство и заказчик перелётов, и хозяин полосы, то почему бы не платить за содержание аэродрома из бюджета, а не перекладывать всё на пару вертолётов и горстку пассажиров в неделю.

«Бабушки за покупками полетят»

Сухоребрик предлагает: там, где инфраструктура принадлежит государству, аэропортовые сборы для авиакомпаний должны быть равны нулю, а расходы на содержание — закрываться за счёт субсидий. Тогда, по его словам, «полетит и частная авиация, и бабушки за покупками и на приём к врачу полетят».

Логика простая: для труднодоступных посёлков аэропорт — это та же дорога, только воздушная. За обычную сельскую трассу никто отдельный чек при въезде не платит — почему же в Хабаровском крае взлёт в Охотск или в Иню должен превращаться в золотой рейс?

Сегодня в региональной авиации всё наоборот:

• поддержание лётной годности съедает 30–40% себестоимости,

• аэропортовые сборы — ещё 20–30%. 

  А рейсов — кот наплакал: между тем же Охотском и Иней раз в неделю летает один вертолёт. В итоге все расходы складывают на плечи этих нескольких рейсов — а потом удивляются, почему билет стоит как маленький праздник жизни.

«Деньги из воздуха» и японский пример

Отдельный упрёк — в адрес операторов аэропортов, которые, по словам главы «Авроры», иногда действительно делают деньги «из воздуха»: берут плату за всё подряд, включая пропуска для пилотов, которым, на секундочку, просто надо пройти к своему самолёту.

В качестве альтернативы он приводит японскую модель. Там, рассказывает Сухоребрик, в аэропорту может стоять маленький домик, где чиновник Минтранса заключает договор на управление инфраструктурой с частной компанией. Оператор взимает платежи строго по ставкам, установленным государством, без творческого расширения платных услуг. В итоге инфраструктура работает, частный бизнес зарабатывает, а не выдумывает новые поводы для сборов.

Одна авиакомпания — вся инфраструктура

Ещё одна идея «Авроры» — передать всю региональную инфраструктуру Дальнего Востока в управление единой авиакомпании. Тогда можно синхронизировать расписание рейсов и работу аэропортов: сейчас часть перелётов не выполняется по банальной причине — в нужный день аэропорт «выходной». То есть самолёт готов, пассажиры есть, но дверь в небо закрыта «по графику».

Зачем всё это обычному человеку

Если отбросить авиационный жаргон, посыл довольно земной:

• меньше бессмысленных сборов — дешевле билеты;
• больше субсидий на инфраструктуру — больше реальных рейсов, а не маршрутов «на бумаге»;
• больше здравого смысла — меньше ситуаций, когда до врача или магазина проще добраться по бездорожью, чем по воздуху.

И да, в этой картине бабушка с дедушкой, действительно, не поедут трое суток по зимнику, а сядут в самолёт. При условии, конечно, что платить они будут не как за полкрыла и двигатель, а как за нормальный, живой билет.

Автор: Родион Шестипятов.