Утро 14 апреля в районе сочинского аэродрома выдалось не по‑летнему грозным. Менее чем за полтора часа природа устроила настоящее испытание для авиации: молнии атаковали сразу четыре пассажирских лайнера. Небо, будто решившее напомнить человеку о своей мощи, развернуло перед пилотами и диспетчерами драму с молниями, громом и напряжением — в прямом и переносном смысле.

Первый удар: рейс FV‑6130

В 7:00, когда Boeing 738 (RA‑73188) авиакомпании «Россия» заходил на посадку из Перми, небо расколола яркая вспышка. Рейс FV‑6130 шёл на скорости 330 км/ч, экипаж как раз выпускал механизацию крыла — и в этот момент молния ударила вблизи борта.

Командир доложил о происшествии, проверил работоспособность двигателей и систем. Всё выглядело штатно, и капитан принял решение продолжить снижение. Но послеполётный осмотр раскрыл истинную цену этого «штатно»:

• следы воздействия электричества на носовом обтекателе метеолокатора;
• повреждения антенны VHF‑1;
• шесть сквозных отверстий в обшивке фюзеляжа.

Самолёт вывели из эксплуатации — ему потребовался внеплановый ремонт. Уже тогда опытные авиаторы переглянулись: совпадение? Или за этим кроется что‑то большее?

Двойной разряд: синхронность на высоте 1830 метров

Не прошло и полутора часов, как стихия нанесла следующий двойной удар. На высоте 1830 метров молния поразила сразу два борта — один заходил на посадку, другой только взлетел.

Airbus A320 (RA‑73172) «Аэрофлота» (рейс SU‑1110 из Шереметьево) доложил о попадании молнии при пересечении этой высоты. Экипаж сохранил спокойствие, продолжил заход и благополучно посадил самолёт.

Практически синхронно с ним, на той же высоте, но уже после взлёта из Сочи, разряд поразил Boeing 738 (RA‑73244) лоукостера «Победа» (рейс DP‑323 в Челябинск). Командир сообщил о случившемся диспетчерам и принял взвешенное решение следовать на аэродром назначения.

Осмотр в аэропорту Баландино показал:

• повреждён металлический стекатель атмосферного электричества на обтекателе антенны метеолокатора;
• на верхней законцовке задней кромки вертикального стабилизатора стекатель отсутствовал — его снесло разрядом;
• других повреждений не обнаружено.

Самолёт был допущен к дальнейшей эксплуатации согласно перечню минимального исправного оборудования (MEL). Но вопрос висел в воздухе: почему молнии били именно в эту точку? И почему с такой пугающей синхронностью?

Финальный аккорд: узбекский лайнер

Утреннюю электрическую феерию завершил Airbus A320 (UK‑32018) Uzbekistan Airways (рейс HY‑685 из Ташкента). Экипаж доложил о попадании молнии уже после приземления — в 08:32, на высоте 762 метра.

Как и в предыдущих случаях, посадка прошла в штатном режиме. Никто не пострадал. Но в диспетчерской уже шептались: «Это не просто гроза. Это какая‑то аномалия».

Что говорят эксперты?

Современные пассажирские самолёты проектируются с учётом возможности попадания молний. На борту предусмотрены:

• специальные стекатели статического электричества;
• экранированные системы управления и навигации;
• защита топливных баков и критических узлов.

Однако каждый такой инцидент — повод для тщательного разбора. Росавиация квалифицировала попадания молнии в борта «России» и «Победы» как инциденты и организовала их расследование. Специалисты проверят:

• состояние систем после удара;
• эффективность защитных элементов;
• необходимость доработки процедур эксплуатации в грозовых условиях.

Загадочные совпадения

Что это было — случайность или проявление новой, пока не изученной закономерности? Метеорологи разводят руками: грозовая активность в этот день действительно превышала средние показатели для региона, но не настолько, чтобы объяснить столь частые и точные удары.

Выводы и последствия

Несмотря на драматизм ситуации, все четыре самолёта успешно приземлились. Это стало возможным благодаря:

• профессионализму экипажей;
• надёжности конструкции лайнеров;
• отработанным процедурам реагирования на внештатные ситуации.

Тем не менее утро над Сочи показало: даже в эпоху высоких технологий природа способна удивить. Авиация продолжает учиться у неё — анализировать, совершенствовать и готовиться к новым вызовам. А пилотам остаётся только крепче сжимать штурвал, когда небо начинает сверкать не только звёздами. 

Автор: Родион Шестипятов.