С 2027 года пассажирам внутренних и международных рейсов могут предложить оплатить не только перелёт, но и поддержку отечественного авиапрома. Пока это лишь обсуждаемая инициатива, однако предполагаемые тарифы уже обозначены.

Похоже, у авиабилета может появиться ещё одна статья расходов. Российские власти прорабатывают введение дополнительного сбора с пассажиров: 500 рублей за перелёт внутри страны и 1 000 рублей за международный рейс. Предполагается, что механизм заработает с 2027 года.

Деньги планируют направить на поддержку отечественной авиации — в частности, на компенсацию расходов по лизингу и эксплуатации российских самолётов. Иными словами, пассажир потенциально заплатит не только за то, чтобы добраться из одного города в другой, но и за то, чтобы российская авиационная промышленность получила дополнительные финансовые ресурсы.

Правда, пока речь идёт не об утверждённом сборе, а о прорабатываемом механизме.

Кто и на что собирается собирать деньги

Предполагаемые ставки указаны в заключениях комитета Госдумы по бюджету и налогам и Счётной палаты к проекту федерального бюджета на 2027–2029 годы. Разработкой механизма по поручению президента России занимается Минпромторг.

Средства предполагается использовать для компенсации стоимости лизинга и эксплуатации 258 воздушных судов, предусмотренных комплексной программой расширения производства российской авиационной техники. В перечне — самолёты МС-21, Ту-214, SJ-100 и Ил-114-300.

Лизинг позволяет авиакомпаниям пользоваться самолётами, не приобретая их сразу за полную стоимость. Но за такую возможность приходится платить, как и за эксплуатацию воздушных судов. Именно эти расходы и предполагается частично покрывать за счёт нового сбора.

Для отрасли задача понятна: российским самолётам нужны финансирование, производство и заказчики. Для пассажира картина выглядит немного иначе: расходы на развитие отрасли могут однажды оказаться в той же корзине, что и билет до Москвы или Сочи.

Самолёты под вопросом, расходы — уже в расчётах

В заключении Счётной палаты содержится и менее оптимистичная оценка: специалисты указывают на высокие риски того, что в 2027 году не будут поставлены запланированные МС-21, Ту-214, SJ-100 и Ил-114-300.

Одновременно проект бюджета предусматривает государственную поддержку лизинга 59 самолётов «Сухой Суперджет» и 66 вертолётов «Ансат» и Ми-8МТВ.

Счётная палата предложила направить поступления от нового сбора за 2027 год на финансирование лизинговых программ «Суперджетов» и отечественных вертолётов, чтобы реализовать соответствующие мероприятия без привлечения средств федерального бюджета.

Здесь есть важный нюанс: речь идёт именно о предложении использовать поступления за 2027 год для финансирования указанных программ. Это не означает, что решение уже принято или что все расходы на 258 самолётов автоматически переложат на пассажиров.

Получается любопытная финансовая конструкция: государство ищет способ поддержать отечественную авиацию, а Счётная палата предлагает сделать это за счёт отдельного источника поступлений, не увеличивая расходы федерального бюджета на соответствующие мероприятия.

Сколько в итоге заплатит пассажир?

Если предложенные ставки сохранятся, арифметика будет простой:

• 500 рублей — предполагаемый сбор за внутренний рейс;
• 1 000 рублей — предполагаемый сбор за международный рейс.

Но пока не определены окончательный порядок взимания, механизм включения сбора в стоимость билета и другие практические детали. Не утверждён и сам сбор.

НАПОСЛЕДОК

Поддержка российского авиапрома — задача стратегическая. Но для пассажира, имеет значение не только то, какие самолёты появятся в небе, но и сколько будет стоить место у иллюминатора.

Автор Родион Шестипятов

Читайте нас в МАКСе