Самолет, который десятилетиями доставлял людей и грузы туда, где слово «аэропорт» звучало почти как фантастика, готовится шагнуть в XXI век. Правда, без расставания со своим легендарным характером.

Есть техника, которая давно стала больше, чем просто машина.

Автомат Калашникова, трактор «Беларус», УАЗ «Буханка»... И, конечно же, Ан-2 — тот самый «кукурузник», который способен сесть там, где современный лайнер даже не рискнет снизиться.

Пока одни самолеты уходят в музеи, Ан-2 решили не списывать, а омолодить.

В Росавиации обсудили программу комплексной модернизации легендарного самолета совместно с разработчиком — «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», который недавно получил сертификат типа на воздушное судно.

Старый самолет с новыми возможностями

Главная задача — сохранить действующий парк Ан-2 и сделать его современнее.

В планах разработчиков сразу несколько серьезных изменений.

Самолет может получить новый двигатель, более удобную систему управления, дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета и так называемую «стеклянную кабину» — современную приборную панель с электронными дисплеями вместо привычных аналоговых приборов.

Кроме того, специалисты готовят документацию, которая позволит официально перевозить до 12 пассажиров.

Не музейный экспонат, а рабочая лошадка

В Росавиации отмечают, что работа будет вестись в тесном взаимодействии с авиакомпаниями и организациями, которые обслуживают эти самолеты.

Одновременно продолжается подготовка к сертификации новой модификации Ан-2МС-Х, которую планируют начать уже в сентябре.

Также специалисты занимаются вопросами сопровождения авиационного двигателя АШ-62 и сертификацией производителей комплектующих.

Что это значит?

Для большинства россиян Ан-2 — это самолет из старых фильмов или детских воспоминаний.

А вот для многих регионов Сибири и Дальнего Востока он по-прежнему остается настоящей рабочей лошадкой.

Именно такие самолеты связывают небольшие населенные пункты, доставляют почту, медикаменты, продукты, выполняют санитарные рейсы и помогают там, где строительство больших аэропортов попросту невозможно.

Поэтому модернизация Ан-2 — это не столько история о ностальгии, сколько о сохранении транспортной доступности огромной части страны.

НАПОСЛЕДОК

В авиации давно существует правило: если конструкция получилась удачной, менять ее нужно очень осторожно.

Ан-2 летает уже почти восемь десятилетий и до сих пор остается востребованным. Не потому, что ничего нового не придумали, а потому, что иногда простое, надежное и неприхотливое оказывается гораздо ценнее самого современного.

Похоже, легендарный «кукурузник» еще долго не собирается уходить на заслуженный отдых. Просто теперь он будет делать свою работу с чуть большим комфортом и немного более цифровым характером.

Автор Родион Шестипятов.

Читайте нас в МАКСе

Новости по теме которые могут быть интересны:

Изображение